Beitrag #1

Moin Moin, bin neu hier, komme eig. aus dem VW/BMW Bereich, habe aber einer guten Freundin nicht ablehnen können
bei Ihrem Twingo die ZKD zu wechseln da dort schon viel öl raus lief.

Die Arbeit bei dem Auto ist ja nicht schwer, das hat man auch relativ zügig durch das Thema, nur leider läuft er danach
leicht unrund und plopt aus dem Auspuff. Genau so sagt auch die Freundin das er gefühlt etwas mehr Verbraucht.

Soo jetzt zu meinen ersetzten und Kontrollierten nach dem Fehler:

Zündkerzen + Zündkabel + Zündmodul erneuert
Kompression gemessen, liegen alle zwischen 9 und 11, das langt.
Öl und Kühlflüssigkeit natürlich ersetzt.
Zahnriemen erneut kontrolliert und auch hier passt alles, OT Markierung usw.
Kopfdichtung richtig drauf,
Zylinderkopf auch Plangeschliffen.
Drosselklappe gereinigt,
Unterdruck Schläuche überprüft.

Wo kann hier noch der Fehler sein, was passt ihm nicht? über google ließt man viel darüber und auch über das ploppen aus dem Auspuff,
jedoch hab ich noch keine richtige Antwort darauf gefunden woran es liegen kann?

Danke euch schon mal und schöne grüße aus dem schneefreien norden

Beitrag #2

Frag mich was das ist, aber der D7F mag nicht alle Kerzen.
Das seltsame dabei ist, dass die Fehlzündungen nur im Leerlauf auftreten.
Nicht beim Beschleunigen und auch nicht bei hohen Drehzahlen.
Nachdem ich das auch mal hatte traue ich mich derzeit gar nicht die Kerzen zu wechsel obwohl ich schon neue da habe und die alten 75.000 km runter haben.
Warum hast du die Zündspule gewechselt?

Beitrag #3

Gegen eine neue oder einer gebrauchten Spule/Kabel?

Beitrag #4

(15.12.2020 00:23)Broadcasttechniker schrieb:  Frag mich was das ist, aber der D7F mag nicht alle Kerzen.
Das seltsame dabei ist, dass die Fehlzündungen nur im Leerlauf auftreten.
Nicht beim Beschleunigen und auch nicht bei hohen Drehzahlen.
Nachdem ich das auch mal hatte traue ich mich derzeit gar nicht die Kerzen zu wechsel obwohl ich schon neue da habe und die alten 75.000 km runter haben.
Warum hast du die Zündspule gewechselt?

Also die Kabel waren neu, das Zündmodul war gebraucht aber lief beim spenderfahrzeug ohne Probleme.
Das Zündmodul habe ich getauscht um hier den Fehler ausschließen zu können.
zudem war beim alten Zündmodul von unten das Plastik schon an 3 ecken gebrochen in dem Bereich der Schrauben,
sah auf jeden fall nicht mehr vertrauserweckend aus.

(15.12.2020 07:05)handyfranky schrieb:  Gegen eine neue oder einer gebrauchten Spule/Kabel?

Kabel sind neu, Zündmodul ist gebraucht, war aber funktionsfähig beim spenderfahrzeug.

Beitrag #5

ich habe auch das Gefühl, das es meist nur wenn er kalt ist so bescheiden ist. wenn ich im leerlauf etwas gas gebe oder auch anfahre dann eiert er etwas gefühlt. sobald er etwas Temperatur hat wird es auch besser und er fährt sich viel besser.

Haben die Modelle vllt Probleme mit dem Motorsteuergerät ? oder kann noch irgend ein Sensor dafür verantwortlich sein?
Mich wundert es halt stark das es genau nach der Großen OP gekommen ist, habe aber alles doppelt und dreifach hinterher auch noch mal kontrolliert und kein fehler gefunden, alles ist richtig zusammen gebaut und passt.

Beitrag #6

Es Der D7F mit mechanischer Drosselklappe hat generell wenig Stress mit der Motorelektrik, und mit dem Motorsteuergerät genau gar nicht.
Erzähle doch mal etwas mehr zu dem Auto.
Der Fehler war ja, so wie ich das verstanden habe, vorher nicht da.

Beitrag #7

Mal alle Kabel die vom Kopf nach unten richtung Kat gehen kontrolliert? Vielleicht haste da welche nicht an die Spritzwand geklipst u die kokeln da jetzt am Krümmer/"Hosenrohr"

Beitrag #8

(16.12.2020 05:16)handyfranky schrieb:  Mal alle Kabel die vom Kopf nach unten richtung Kat gehen kontrolliert? Vielleicht haste da welche nicht an die Spritzwand geklipst u die kokeln da jetzt am Krümmer/"Hosenrohr"

Das habe ich gemacht, alle Kabel sind richtig eingehängt und verlaufen auch in Ihren dafür vorgesehenen Schächten und halter.

Beitrag #9

(15.12.2020 19:17)Broadcasttechniker schrieb:  Es Der D7F mit mechanischer Drosselklappe hat generell wenig Stress mit der Motorelektrik, und mit dem Motorsteuergerät genau gar nicht.
Erzähle doch mal etwas mehr zu dem Auto.
Der Fehler war ja, so wie ich das verstanden habe, vorher nicht da.

Alles klar danke schon mal.

Also wie oben genannt, hat der Motor aus der ZKD öl gedrückt, lief aber vorher ganz normal.

Darauf hin habe ich die ZKD erneuert, natürlich mit Planschleifen des Kopfes und alles wieder zusammen gebaut. Die Drosselklappe war ziemlich ölig, die habe ich auch sauber gemacht. Nach dem Zusammenbau, mit neuem Zahnriemensatz, Wasserpumpe, Kopfschrauben, neuem öl und neuer Kühlflüssigkeit habe ich sofort nach dem ersten Start schon den leicht veränderten Lauf festgestellt. Darauf hin habe ich eine gebrauchtes anderes Zündmodul besorgt sowie nagelneue Zündkabel und Kerzen und auch das hat leider nicht den Gewünschten Erfolg gebracht. Anschließend habe ich die wenigen unterdruckleitungen um die Drosselklappe und ansaugbrücke kontrolliert auf festen sitz und mit bremsenreiniger auf undichtigkeit geprüft.
Den Zahnriemen habe ich dabei auch geprüft, oben sowie unten passen die OT Stellungen super. Alle Kabel die ich ab hatte, habe ich auch überprüft, alles steckt fest, kein Kabel oder Stecker übrig geblieben.

Achso es handelt sich bei dem Fahrzeug um ein Twingo bj. 2001 mit 43KW. Der Verbaute Motor ist ein D7F 002.

Kann es in dem Fall auch sein, das es vllt durch eine zu feste Zahnriemenspannung kommen kann oder das durch das Zylinderkopfschleifen das Ventilspiel sich etwas verstellt hat, dadurch das oben die Leiste mit den Kipphebeln ab war?

Beitrag #10

Ich wollte eigentlich weniger was zur Reparatur als zum Auto hören.
Auch wenn's nicht deines ist.
Wie stark wurde eigentlich geplant?
Denn das verstellt die Motorsteuerung, wenn auch nicht viel, und erfordert eine andere Grundeinstellung der Spannrolle.
Wo steht die?
Gib ne Uhrzeit zwischen 3 und 9 Uhr an.
Öl an der Drosselklappe ist überhaupt kein Fehler sondern konstruktiv bedingt.
Schau mal wo die Entlüftung endet.
Wie hoch war der Ölverbrauch vor der Reparatur?

Beitrag #11

Bei mir dröppelt es auch gaaanz leicht an der Drosselklappe, warscheinlich ist das Kurbelgehäuseentlüftungsröhrchen im Ventildeckel dicht.

Beitrag #12

(16.12.2020 14:03)Broadcasttechniker schrieb:  Ich wollte eigentlich weniger was zur Reparatur als zum Auto hören.
Auch wenn's nicht deines ist.
Wie stark wurde eigentlich geplant?
Denn das verstellt die Motorsteuerung, wenn auch nicht viel, und erfordert eine andere Grundeinstellung der Spannrolle.
Wo steht die?
Gib ne Uhrzeit zwischen 3 und 9 Uhr an.
Öl an der Drosselklappe ist überhaupt kein Fehler sondern konstruktiv bedingt.
Schau mal wo die Entlüftung endet.
Wie hoch war der Ölverbrauch vor der Reparatur?

Wie hoch der Ölverbrauch vor der Reparatur war kann ich leider nicht beantworten, das Fahrzeug wurde erst vor wenigen Monaten gekauft und da war noch kein Ölverbrauch Merkbar.
Am Zylinderkopf wurde 0.2 oder 0.25 abgenommen wenn ich das richtig verstanden habe, auf jeden Fall hat die Motorenfirma gesagt das war so wenig, da muss man noch die Standartkopfdichtung verwenden.

Die Zahnriemenspannung habe ich nach Gefühl ermittelt. Habe viel darüber gelesen und videos geschaut und zu den vorgesehenen renault spannwerkzeug viel negatives gehört und gelesen und viele haben empfohlen es lieber nach Gefühl zu machen und so habe ich es auch gemacht.

Naja zum Auto gibt es selbst nicht viel zu sagen, freundin hat sich das Fahrzeug vor wenigen Monaten gekauft da sie die Twingos hübsch findet und er auch eine "lila" außen Farbe hat. Nach dem Kauf habe ich das Fahrzeug hoch genommen und untersucht und Defekte Koppelstangen, Defekte Domlager, abgefahrene Reifen, Verstellte Spur, Kühlerdicht im Kühlkreislauf, Defekten Drehzahlsensor im Getriebe, durchgerostete Ölwanne mit Ölverlust und der Ölverlust an der ZKD festgestellt. Habe es Ihr gesagt da sie das Fahrzeug mit fast neuem Tüv gekauft hat, sie hat sich mit dem Verkäufer in Verbindung gesetzt und auch die Hälfte vom Kaufpreis zurück bekommen. Nun ja, jetzt komme ich ins Spiel und sollte den auf Vordermann bringen. Habe auch fast alles schon soweit fertig bis auf die Ölwanne und halt jetzt noch die Probleme mit dem Motor.

Beitrag #13

das Fahrzeug fährt teilweise noch nicht mal schneller als 110kmh, irgendwas ist da definitiv nicht so richtig.
Ich bekomme den Morgen noch mal und werde wie es wohl aussieht den noch mal komplett zerlegen.

habt ihr da noch vllt ideen was man auch gleich noch mal checken kann?
Hab auch irgendwo schon gelesen, das eine Verstopfung in der Motorentlüftung auch zu solchen besagten Problemen führen kann.

Diagnosegeräte sind auch vorhanden, kann man da bei livewerte was evtl was raussehen?

Beitrag #14

so hatte ihn heute zerlegt zur hälfte, zahnriemen noch mal überprüft das sieht gut aus, ventil spiel überprüft sieht auch gut aus, werde es aber dennoch morgen noch mal etwas nachstellen. alles Massepunkte im und um Motor überprüft, abgeschraubt und gesäubert und wieder angebracht, genau so auch wie den Ventildeckel die Entlüftung drin gesäubert und die Röhrchen wieder frei gemacht. Zusätzlich die luftleitungen überprüft auf dichtigkeit. An allen 4 zündkabeln kommt auch was an also der Motorlauf verändert sich schon bei allen 4 Zylindern wenn ich den Stecker abziehe.

Noch ist mir aufgefallen, die größten Probleme treten auf im kalten zustand, da läuft er am unrundesten, sobald der motor mehr und mehr an Temperatur bekommt wird es etwas besser. nicht perfekt aber im warmen zustand ist er auf jeden fall besser. Im kalten springt er auch etwas während der fahrt wenn man zu weit untertourig fährt

Beitrag #15

Hört sich so an als wenn die Lamdasonde nicht beheizt wird, liegt da wirklich kein Kabel am Krümmer oder kurz vom Kat am Rohr und kokelt vor sich hin?