Beitrag #1

Hallo Kollegen !

Ich habe letztes Jahr einen 2000er Initilale mit dem 58 PS Motor ohne TÜV vorm Schrott gerettet.
Das der Wagen keinerlei Rost hat und bessere Austattung besitzt wie mein 99er, habe ich den soweit durchgesehen,neue Bremsen und ne Zündspule gegönnt und ein paar andere Kleinigkeiten.
Lange Rede kurzer Sinn, ich habe ne kleine Rund gedreht, der Wagen stand ja nun knapp ein Jahr.

Auf jeden Fall kommt nun ÖL langsam rausgetropft im Bereich der Riemenscheibe.
So wirds ja nun nichts mit dem TÜV...

Könnte es sein das da ein Dichtring der Kurbelwelle sich verabschiedet hat ?
Hat das schon mal jemand gemacht hier ?

Die Riemenscheibe bekommt man ja offenbar recht einfach ab.
Den Zahnriemen runter, was ist dann mit dem Zahnrad auf der Kubelwelle usw ?

Danke schon mal für eure Hilfe...
Wäre schade wenn ich den nicht hinbekomme, der fährt sich ansonsten so super.

Beitrag #2

Suche mal die Ölpumpenthreads.
Der Schaden ist auf jeden Fall eher selten.
Überprüfe auch bitte unbedingt die Kurbelgehäusentlüftung.

Beitrag #3

OK auf jeden Fall scheint Öl auszutreten vor allem bei Drehzahl.
Wenn der Motor im Stand läuft kommt erstmal nichts.
Kurbelgehäuseentlüftung werde ich mal gucken...

Der Dichtring sitz also in der Ölpumpe und NICHt im Motorblock ?

Beitrag #4

So ist es.
Einfacher wird es dadurch aber auch nicht.
Du weißt dass es in den Tipps fast alle Werkstattunterlagen gibt?

Beitrag #5

Ja vielen Dank, das hat mir schon mal einiges weitergeholfen.
In einem anderem Threat fand ich diesen Hinweis von Dir : "NT3472A Seite18 "

Dort ist ja ganz gut beschrieben wie der Dichtring gewechselt wird.
Allerdings hab ich dann das Problem mit dem nicht vorhandenen Spezialwerkzeug.

Nun stelle ich mir die frage ob es möglich wäre den Zahnriemen zu demontieren und die Ölwanne, die Ölpumpe ausbauen und den Dichtring an der Werkbank zu wechseln.

Richtig ätzend wäre es das Ding zu tauschen und hinterher ist es immer noch undicht...

Beitrag #6

Dichtringe habe ich bisher immer ohne Spezialwerkzeuge montiert und sie waren immer im ersten Anlauf dicht.
Tückisch bei der Montage ist die Tatsache dass es keinen Bund für den Ring gibt auf dem er sitzen könnte.
Das bedeutet das große Sorgfalt darauf verwendet werden muss dass der Ring weder zu tief noch taumelnd sitzt.
Das Werkzeug mot.1355 kann man sich selber anfertigen (lassen).
Kostet bei Ebay aber nicht die Welt, 14,95€ genau gesagt http://www.ebay.de/itm/371486656624
Es ist aber die Schlagversion, die Schraubversion wäre mir lieber.

Beitrag #7

Alternative wäre eine Dose DropStop von Mathy reinkippen,
dann einen Monat warten und dann kontrollieren.
Problem ist nämlich, wenn der Dichtring unfachmännisch eingesetzt wird....

Beitrag #8

Das Werkzeug zum einsetzen ist ja auch noch erschwinglich.
Obgleich ich denke wenn man vorher ausmißst wie der alte saß ging es evtl auch ohne.
Nur wie den alten rausbekommen.
Mir fehlt gerade noch die Vorstellungskraft.
Wenn ich die Riemscheibe ab habe, dann sehe ich das "Zahnrad" des Zahnriemens.Den kann man einfach so abziehen ?

Dann sehe ich die Kubelwelle und um diese sitzt der Wellendichtring.
Oder sitzt das Zahnrad in dem Dichtring ?

Nun ihr seht ich sammle gerne möglichst viele Infos vorher.
Besser als hinterher alles zu wissen was verkehrt laufen kann.

Beitrag #9

Den Ring kannst du wie gewohnt mit viel Gefühl herausreißen.
Welle unter gar keinen Umständen berühren.
Hier sieht man es wunderbar http://www.twingotuningforum.de/thread-1...pid8522557

Beitrag #10

Danke das erklärt so einiges.
Also alles säubern Welle und Dichtring einölen und das ganze mit dem Werkzeug reindrücken bis das Werkzeug anliegt.Also müsste der Ring so 2-3 mm geschätzt in der Ölpumpe tief sitzen.
Gut da kann ich auch beim alten messen.Falls ich es ohne das Werkzeug wage.

Beitrag #11

Blöderweise finde ich 2 verschiedene Dichtringe die mir beide als passend angezeigt werden.
Einmal 30 innen 42 aussen 6mm Stärke.
Einmal 32 innen 44 aussen 7mm Stärke.

Welcher ist der richtige ?

Beitrag #12

Sind wirklich beide für den D7F und nicht etwas für den D4F?
Dazu dachte ich immer dass beide Motore die gleiche Kurbelwelle hätten.
Können wir dir nicht beantworten.
Gehe auf die russische Seite, dort sollst du die Fabriknummer eingeben und eventuell die Motornummer.
Ganz korrekt wird die Auskunft deine Vertragshändlers sein.

Beitrag #13

Würde sagen :28 mm innen, 47 mm außen und 8 mm breit.
Falls aus PTFE , dann nichts ölen/fetten.

Beitrag #14

Na genial wird immer verwirrender.
OK, heute morgen noch mal ne kleine Runde mit dem Karren gedreht, denn ich hatte Pappe untergelegt, aber es tropfte nichts mehr.
Es kam kein Öl mehr raus und 2 Stunden nach der Fahrt immer noch alles trocken...drückt wir die Daumen das die Inkontinenz nicht dauerhaft war
Vor nächstem Wochenende komme ich eh nicht dazu das Ding zu zerlegen, morgen wird Geburtstag gefeiert und heute musste ich auch schon vorbereiten.

Beitrag #15

Ich glaube auch nicht dass dort eine Undichtigkeit existiert.
Im Ersatzteilekatalog kann man sehen dass der Typ der Dichtung von der Motornummer abhängt.
Also nachschauen.

Für den TÜV reicht deine Reinigung also.