Beitrag #1

Hallo,

hier mal ein paar daten zu meinem twingo

kann mir jemand genaueres dazu sagen z.b.was für einen motor ich habe, ob er phase2 oder 3 ist?
lässt sich aus der Fahrgestellnummer auslesen welche ausstattung ich habe usw...?
kann/ bzw sollte ich was gegen den argen rost am motor unten was machen? wenn ja was?


D7F F vermutlich 702( das was ich am motor noch erkennen kann)
1149 ccm
43 kW
VF1C06G0E28704723
Erstzulassung 27.06.2003
Euro3 und D4 (lt. Fahrzeugbrief)
Schlüsselnummer 0102 3004 779019
Phase 2 oder 3 ?


Bilder vom Motor:

Beitrag #2

Ist der D7F Phase 3

Bitte PicUploader benutzen.

Rosttechnisch ist da momentan nur die Optik gestört. Abschleifen und neu streichen...Wenn Zeit und Lust vorhanden, bitteschön.
Schrauben/Muttern auswechseln.....kann, muß nicht.
Wichtiger ist Zahnriemen und Servicearbeiten.

Beitrag #3

Hat er gemacht, sprich Fotos sind im Forum gehostet, aber nicht eingebunden.
Ich Mach' das mal, ist aber groß und nur eingeloggt zu sehen.
Daher nur für ein Bild.
Gedanken bei diesem Anblick:
Luftfilterabschluss vom Schrott, warum?
Bremsenreiniger, hat beim Twingo nichts zu suchen, damit kann man keine Lecks finden, aber wunderbar seinen Motorraum flambieren.
Wischerachse/Gestäneg ausgeschlagen, das macht bald die Grätsche.
Kühlmittelausgleichsbehälter ist zwar sauber, die Farbe der Brühe gefällt mir allerdings nicht.
Hemdsärmelige Anschlüsse an der Batterie, genau so wird NICHT gearbeitet.

Beitrag #4

(02.03.2015 15:40)Broadcasttechniker schrieb:  Ich Mach' das mal

Is nett von Dir dass du da servicen tust......wema di ned häddn

Beitrag #5

(02.03.2015 15:40)Broadcasttechniker schrieb:  Hat er gemacht, sprich Fotos sind im Forum gehostet, aber nicht eingebunden.
Ich Mach' das mal, ist aber groß und nur eingeloggt zu sehen.
Gedanken bei diesem Anblick:
Luftfilterabschluss vom Schrott, warum?
Bremsenreiniger, hat beim Twingo nichts zu suchen, damit kann man keine Lecks finden, aber wunderbar seinen Motorraum flambieren.
Wischerachse/Gestäneg ausgeschlagen, das macht bald die Grätsche.
Kühlmittelausgleichsbehälter ist zwar sauber, die Farbe der Brühe gefällt mir allerdings nicht.
Hemdsärmelige Anschlüsse an der Batterie, genau so wird NICHT gearbeitet.

danke für die schnelle hilfe

die luftfilterkappe war schon immer so, schätze mal das sich der vorgänger bissl blöd angestellt hat und die dann getauscht hat,
kühlmittel wird noch getauscht,
was sind denn "Hemdsärmelige Anschlüsse" ? die 2 kabel die da weggehn? das ist nur die verbindung fürs ctek

Beitrag #6

Da gehört zumindest in die Plusleitung ne Sicherung, alles andere ist bei den aus der Batterie möglichen Stromstärken sozusagen die Einladung zum Kabelbrand.

und die Sicherung diran die Batterieklemme, so kurz wies eben geht.

sagen wir mal 1A sollte es tun

Beitrag #7

1A könnte knapp werden, mein cetek bringt bis zu 5A ladestrom (laut anleitung-nicht gemessen).


mfg rohoel.

Beitrag #8

na dann halt ne 10er - dann sollte aber auch mind. 1mm", besser 1,5mm" gelegt sein

Beitrag #9

das was da zu sehen ist, ist das ladekabel mit schnellstecker für das cetek. das ist im normalfall gummiert versiegelt und verschlossen.
ich meine, am cetek hängen 1,5 quadrat dran, könnte aber auch nur 1 quadrat sein, ist zu lange her um das auf den ersten blick zu erkennen. mein cetek hänge ich immer mit den klemmen dran.


mfg rohoel.

p.s.: meine antwort wurde einem verschiebeversuch geopfert, dank nachricht darüber konnte ich sie nochmal so ähnlich einstellen.

Beitrag #10

und wenn sich dieses "Ladekabel" irgendwo am Karosserieblech aufscheuert, dann brennts im Extremfall ....

deswegen gehört da direkt am Batterieplus ne Sicherung dazwischen.

Dann fliegt im Schadensfall die Sicherung und sonst passiert nix.

Der Wert der Sicherung richtet sich dabei nur nach dem Kabelquerschnitt, üblich sind so 10 A / mm², oberhalb 2,5mm² wirds weniger wegen der schlechteren Kühlwirkung dickerer Kabel.

Wegen des im Auto kritischen Spannungsabfalls sollte man lieber ne Nummer dickeres Kabel wählen, man will ja schließlich die Batterie laden und nicht das Kabel erwärmen

Beitrag #11

da stimme ich dir voll und ganz zu, für die nicht-cetek-nutzer sollte das nur zur erklärung dienen.


mfg rohoel.

Beitrag #12

zur info
das ist das kabel vom ctek
natürlich wäre es nicht verkehrt wenn da ne sicherung dazwischen wär, aber ich hab es schon so verlegt das es nirgendwo scheuert

aber ich werd noch ne sicherung dazwischensetzen

Beitrag #13

wie oft lädst du denn im Jahr ?
So eine Sicherung muss schon gekonnt am Kabel befestigt werden,
daher wäre es einfacher, wenn du das Kabel einfach mal abmachst.
Beim Auffrischungsmodus(Recond) (empfehlenswert 1x/Jahr )hast du fast 16 Volt anliegen,
da würde ich eh die Batterie abklemmen.
Kurzschluss macht dieses Spezialkabel mit Schutzkappe kaum,
dann würde ich lieber alles so lassen, gänzlich abmachen ist aber besser.

Beitrag #14

(03.03.2015 08:51)Supertramp schrieb:  wie oft lädst du denn im Jahr ?
So eine Sicherung muss schon gekonnt am Kabel befestigt werden,
daher wäre es einfacher, wenn du das Kabel einfach mal abmachst.
Beim Auffrischungsmodus(Recond) (empfehlenswert 1x/Jahr )hast du fast 16 Volt anliegen,
da würde ich eh die Batterie abklemmen.
Kurzschluss macht dieses Spezialkabel mit Schutzkappe kaum,
dann würde ich lieber alles so lassen, gänzlich abmachen ist aber besser.

da der twingo im winter manchmal wochenlag in der garage steht häng ich da meißtens das ctek dran

Beitrag #15

Einmal voll geladen reicht doch, 1-3 Monate hält das .
Da muss nichts dauerhaft an das Ladegerät.
Mit einem Multimeter kannst du ab und an die Spannung prüfen,
bei 12,3 Volt ist die Batterie halb voll, dann kannst wieder nachladen.