Beitrag #1

Hab grad ein interessantes Video gefunden, wie sich die verschiedenen Viskositäten bei -22°C verhalten: https://www.youtube.com/watch?v=cL6uMHqSSJ4

Beitrag #2

Also für -22 brauchen wir ja zurzeit noch nichtmal nen kühlschrank

Beitrag #3

Danke für den Link.
Dass das so krass ist hätte ich nicht gedacht.

Beitrag #4

Tja Broadi hast wohl doch noch nicht genug Erfahrung *Spass*

Ne für nen normalen Winter so bis -15°C reicht für ein "Preisbewussten" Mensch ein 10W40
Und mit einem 5W40 macht man gar nichts falsch, ich finde dass das 0W40 jetzt nicht unbedingt gefahren werden müsste, wäre da auch viel zu geizig für xD
Ausser ich fahre nach Russland oder so wo mal -30°C oder noch kälter ist.

Beitrag #5

Na, die Erfahrung damit hatte ich schon gemacht, es war beim 2CV ein 20W20 Öl.
Aber jetzt weiß ganz genau warum das passiert ist:

(09.12.2008 21:47)Broadcasttechniker schrieb:  ...Mit Ölpumpenproblemen habe ich folgendes Wissen und Erfahrungen:
Alle Ölpumpen fördern ein drehzahlabhängiges Volumen.
Der Öldruck stellt sich nach Temperatur und Verschleiß ein.
Gegen Überdruck hilft ein Überdruckventil, welches außer im Leerlauf fast immer mehr oder weniger weit geöffnet ist.
Ölüberdruck sollte es nicht geben, tut es manchmal aber doch.
Verstopfter Ölfilter sollte kein Problem sein, da es ein Überströmventil gibt.
Ich hatte mal bei -15 Grad einen geplatzten Ölkühler beim 2CV, weil das Regelventil auf der "kalten Seite" des Kühlers sitzt.
Bei meiner BMW R-45 hat es mal die Ölfilterdichtung rausgedrückt, als ich sofort nach dem Ankicken den Gashahn etwas geöffnet hatte...

Beitrag #6

Na da bin ich mal gspannt wie morgen früh mein kleiner mit 10W-40 (hat vorbesitzer wechseln lassen) anspringt da heute bei uns bis -25°C vorrausgesagt wurden werde wohl nächsten monat mal auf ein 5W40 umsteigen Ölwechsel ist eh fällig

Beitrag #7

wow ...-25° ist schon heftig. Wir haben hier höchstens milde -15° ...und Diskusionen gab es ja schon einige hier über 0W-Öle, kann aber sagen das ich nicht unglücklich bin dieses Mobil1 0W40 zu fahren. (link)

Beitrag #8

Ja war bzw. ist auch immernoch heftig war schon ne 2 vorne dran.. da friert einem der rotz in der nase aber ich muss sagen er ist trotzdem wunderbar angesprungen

Beitrag #9

Krasse Sache..

"My beer can do that, hold me!"

Beitrag #10

Selbst als Mech hätte ich so etwas nicht erwartet, schon gar nicht bei 22° Minus, ich hätte hier eher auf auf 50° Minus geschätzt.

Beitrag #11

(07.02.2012 12:47)weber83 schrieb:  Selbst als Mech hätte ich so etwas nicht erwartet, schon gar nicht bei 22° Minus, ich hätte hier eher auf auf 50° Minus geschätzt.

Mein erster Gedanke , frage mich wie die Ölpumpe son Nutella durch die teilweise engen Kanäle bekommt, zB. die Kolbenboden Spritzkühlung beim GT .

Beitrag #12

(07.02.2012 16:33)Loobby schrieb:  Mein erster Gedanke , frage mich wie die Ölpumpe son Nutella durch die teilweise engen Kanäle bekommt, zB. die Kolbenboden Spritzkühlung beim GT .

Weil die Kolbenbodenlühlung evtl. abschaltbar ist, da sie bei "kaltem" Motor auch keinen Sinn macht.
Abgesehen davon, finde ich das nun auch nicht so dickflüssig. Die Pumpe drückt schon einiges und durch die Kanäle geht das auch noch. Da herrschen schon ein paar Kräfte.
Auch ist die Öltemperatur sicher nach den ersten paar Umdrehungen schon deutlich höher als die Blocktemperatur.
Mein 1 Zylinder im Quad (OK ist Luftgekühlt, aber egal) war nach ca. 300m Fahrt WARM, dass man es fühlen konnte.

Beitrag #13

Eine Kolbenbodenkühlung ist nichts anderes als eine Stahlleitung unter den Kolben geführt aus einem bestehenden Öldruckkanal und sicher niemals ausschaltbar. Der Vergleich mit dem Quadmotor ist auch nicht besonders gut, ich bin selber 5 Jahre lang von 250ccm bis 650ccm 2 Zylinder gefahren und kann dir sagen dass dort mit andren Spiel und Spaltmassen gearbeitet werden als in einem modernen bald Euro6 Motoren, da kann man auch mit Schweröl rumgurken und sie laufen immer noch.

Beitrag #14

(07.02.2012 21:40)weber83 schrieb:  Der Vergleich mit dem Quadmotor ist auch nicht besonders gut,...

Hat ich ja geschrieben, nichts desto trotz hat das Öl nach ein paar Umdrehungen schon "etwas" Temperatur, denn Explodieren tut es auch in noch so modernen Motoren

Beitrag #15

schöner Beweis dafür,

umstieg von 10w auf 5w40 ist nicht verkehrt